I) La manivelle motrice

Dès 1844, Thomas de Colmar abandonne son système compliqué de ruban tracteur au profit de la manivelle !...Ce n'était pas vraiment une nouveauté dans le monde de la mécanique, mais bon ....

Je cite Sébert :

"L'organe caractéristique de l'arithmomètre, celui qui sert à reproduire les nombres inscrits sur la machine, autant de fois que l'on effectue de tours de manivelle motrice, est formé de cylindres parallèles, en nombre égal à celui des ordres de chiffres à reproduire, et qui, mis en communication chacun par des pignons d'angle avec un arbre de couche commandé par la manivelle motrice, effectuent tous un tour entier sur eux-mêmes lorsque la manivelle fait elle-même un tour" / BSEIN, 1879

Mécanisme d'entraînement sur Payen P2 A

Détail de P2 A

Arbre de couche sur grand modèle P3 C

a) Positionnement de la manivelle

Le positionnement de cette manivelle a peu évolué au fil des décennies. Elle se situe toujours à droite de la machine ! Seuls deux modèles présentent des différences de positionnement, quoique bien relatifs, car le sytème, au final, reste le même !

Positionnement

Frontal (1848)

Droit (1850-1907)

Central (1860)

B) Forme des manivelles etc....

Une manivelle est une manivelle ! Oui ! d'accord ! Mais elle peut parfois nous révéler quelques petites secrets et nous aider dans l'expertise. Au fil du temps celle-ci a évolué : sa longueur, son galbe, son épaisseur ont changé. Le bouton en ivoire a laissé place à l'acier, plus résistant ! On se trouve donc en face d'un bon indicateur chronologique !

La manivelle à tout faire" de 1848

T1852

Modèle classique T1865

Modèle spécial T1880

P1 & P2

P2

P3

P4